În portbagajul unei mașini moderne poate încăpea un compresor mic și un flacon cu spumă, dar asta nu înseamnă că orice pană poate fi rezolvată pe marginea drumului. Kitul este destinat perforațiilor mici, aflate pe banda de rulare. Dacă anvelopa este tăiată pe lateral, soluția nu mai are efect.
Renunțarea la roata de rezervă clasică are legătură cu masa automobilului și cu emisiile. O roată standard cântărește între 15 și 25 de kilograme, în timp ce un kit are între 1 și 2 kilograme. Înlocuirea lor reduce greutatea mașinii cu aproximativ 20 de kilograme, iar scăderea contribuie la diminuarea emisiilor cu aproximativ 1,2 grame de CO2 pe kilometru, conform studiilor de omologare WLTP și Comisiei Europene.
Presiunea regulilor europene asupra constructorilor
În perioada 2025-2029, producătorii trebuie să reducă emisiile medii ale flotei cu 15% față de nivelul din 2021, potrivit Regulamentului UE 2019/631. Pentru depășirea țintei de CO2, sancțiunea este de 95 EUR pentru fiecare gram în plus, înmulțit cu numărul de vehicule noi înmatriculate. La volume mari de producție, eliminarea câtorva kilograme de pe fiecare mașină devine relevantă.
Regulamentul UE 2024/1257, cunoscut ca Euro 7, este în vigoare din mai 2024 și se aplică pentru omologarea noilor tipuri de autoturisme M1 începând din 29 noiembrie 2026. Norma include limite pentru particulele provenite din abraziunea anvelopelor și a frânelor, ceea ce susține reducerea masei acolo unde constructorii pot elimina greutate.
În România, o mașină nu este în afara legii dacă nu are roată de rezervă și nu a fost echipată astfel din fabrică. Registrul Auto Român arată că, în această situație, nu există obligația legală de a avea o roată de rezervă. Articolul 8 din OUG 195/2002 menține pe lista dotărilor obligatorii trusa medicală, două triunghiuri reflectorizante și un stingător. Informațiile despre limitele acestor soluții tehnice sunt prezentate și în GetPony.
Când poate fi folosit kitul cu spumă
Kitul poate astupa perforații de maximum 3 până la 6 milimetri, în funcție de sistem, dar numai dacă acestea se află pe banda de rulare. Pentru o tăietură pe flanc, eficiența este zero, iar repararea unei asemenea anvelope este interzisă conform standardului STAS 10178-75, datelor RAR și manualelor de siguranță Michelin.
După folosirea spumei, mașina nu poate fi utilizată ca înainte. Viteza maximă este de 80 km/h, conform Regulamentului ONU nr. 64 și indicațiilor folosite de Renault, Kia și Ford. Distanța de rulare este, în cele mai multe cazuri, între 30 și 80 de kilometri, cu unele excepții care pot ajunge până la 200 de kilometri. Kitul funcționează, prin urmare, ca soluție de retragere până la un service sau o vulcanizare, nu ca înlocuitor complet pentru roata de rezervă.
Și vechimea soluției contează. Lichidul de etanșare expiră după 4-5 ani, iar formulele pe bază de latex devin ineficiente sub -20°C sau dacă au fost păstrate la temperaturi de peste +50°C.
Roata temporară și anvelopa Run-Flat
Roata temporară, numită popular galetă, este marcată cu litera T și are aceeași limită de viteză de 80 km/h, conform Regulamentului ONU nr. 64. Ea permite continuarea drumului și când anvelopa originală are o avarie pe care spuma nu o poate etanșa. Presiunea de umflare este, de regulă, de 4,2 bar. Nu este permisă tractarea unei remorci și nici folosirea simultană a mai mult de o roată temporară.
O altă variantă este anvelopa Run-Flat, care permite rularea cu pană pe o distanță de 80 de kilometri, cu maximum 80 km/h, conform datelor Bridgestone și Michelin. În cazul unei tăieturi pe flanc, soluțiile rămân roata temporară, dacă mașina o are, sau anvelopele Run-Flat, dacă modelul a fost echipat cu acestea.
