Căutarea unei mașini de familie la mâna a doua poate părea simplă la prima vedere, mai ales când găsești un model spațios, cu un rulaj aparent redus. Însă cifrele de pe bord nu spun întotdeauna întreaga poveste a modului în care a fost condus automobilul, iar unele dintre cele mai căutate SUV-uri pot ascunde o uzură mult mai mare decât lasă să se vadă.
O analiză a pieței de mașini rulate arată o realitate mai complexă. Un studiu realizat de carVertical relevă că una din zece mașini verificate în România, mai exact 10,1%, a fost utilizată intensiv. În contextul acestei analize, un vehicul este considerat „folosit intensiv” dacă a parcurs peste 36.000 de kilometri într-un singur an, ceea ce înseamnă mai mult de 3.000 de kilometri lunar. Acest ritm de exploatare depășește cu mult utilizarea obișnuită, de familie.
În topul modelelor cu cel mai mare risc de a fi fost supuse unui astfel de regim se află câteva nume foarte populare. Lider detașat este Škoda Kodiaq, unde 35,6% dintre exemplarele analizate au intrat în această categorie. Lista este completată de Mercedes-Benz 220, cu 29,2% dintre unități folosite intensiv, urmat de Škoda Octavia (21,4%), Škoda Superb (20%) și Mercedes-Benz E-Class (16,4%). Prezența acestor modele în clasament este adesea legată de utilizarea lor în flote de companie, leasing operațional sau servicii de transport persoane, unde acumularea rapidă a kilometrilor este un fapt obișnuit.
Problema devine și mai spinoasă în cazul mașinilor de import, care pot avea un trecut comercial ascuns cu grijă. „O mașină poate să fie condusă intensiv într-o țară și apoi să apară pe o altă piață sub formă de vehicul second-hand obișnuit, care nu a fost utilizat în scop comercial”, explică Matas Buzelis de la carVertical, conform GetPony. Astfel, un cumpărător riscă să plătească prețul unei mașini folosite normal pentru un automobil a cărui uzură reală este mult mai avansată.
Logica achiziției se schimbă atunci când istoricul complet devine mai important decât un odometru cu puțini kilometri. De exemplu, o mașină care a aparținut unei flote, cu 150.000 de kilometri la bord dar cu un istoric de service complet și la zi, poate fi o alegere mai sigură decât un autoturism cu 80.000 de kilometri, dar fără un trecut clar și verificabil. Adriana Marina, Director Comercial la Țiriac Auto Rulate, subliniază că abordarea trebuie să fie specifică fiecărui caz: „Fiecare autoturism este însă evaluat individual, iar în procesul de achiziție urmărim cu atenție eventualele semnale de alarmă.”
Aceste semnale de alarmă sunt indicii concrete care pot fi verificate de oricine. Salturile mari ale kilometrajului de la un an la altul în rapoartele de istoric, lipsa unor intrări în service sau o uzură vizibilă în cabină, care nu corespunde cu cifra de pe bord, sunt motive de îngrijorare. Primele locuri de inspectat sunt volanul, scaunul șoferului și pedalele. Adriana Marina completează că „rapoartele de istoric auto sunt importante, însă trebuie întotdeauna completate de o verificare fizică atentă a vehiculului”. În final, o inspecție amănunțită face diferența între o achiziție bună și una plină de regrete.
