Industria auto globală este martora unor schimbări radicale, iar un producător auto dominant din India, Maruti Suzuki, tocmai a atins o performanță rară. Compania a ajuns la o cotă de piață record de 42% la începutul noului an fiscal 2026-2027. Este un salt serios de la nivelul de 39 de procente înregistrat în anul fiscal anterior.
Vânzări record și o dominație fără precedent
Cifrele vorbesc de la sine. În luna aprilie, compania a raportat vânzări record pe piața internă, ajungând la un volum de 191.122 de unități livrate. Performanța comercială i-a adus un avans de aproape 3 puncte procentuale în materie de cotă de piață într-o singură lună, o consolidare neobișnuită pentru o perioadă atât de scurtă. Până acum, cel mai ridicat nivel al vânzărilor interne fusese atins în decembrie 2025, cu 182.165 de unități.
După cum se arată într-o analiză publicată recent de Financiarul, creșterea spectaculoasă a cotei de piață a fost susținută pe mai multe paliere comerciale. Partho Banerjee, Senior Executive Officer pentru Marketing și Vânzări în cadrul Maruti Suzuki India, a confirmat startul excelent. „Am început noul an fiscal în forță în aprilie, cu vânzări record, și am câștigat, si cotă de piață”, a declarat oficialul companiei.
Explozia neașteptată a segmentului SUV
Deși vehiculele de pasageri clasice au generat volume impresionante, ajungând la 96.725 de unități în aprilie (comparativ cu 68.244 în aceeași lună a anului trecut), adevărata surpriză vine din altă parte. Vânzările de SUV-uri au explodat pur și simplu. Iar asta schimbă complet datele problemei.
„Pe segmentul SUV, am atins un nivel record absolut de 55.065 de unități în aprilie, cu o creștere de 141,6 la sută față de anul trecut. Suntem aproape de prima poziție”, a subliniat Banerjee.
V-ați gândit vreodată cum ne influențează pe noi aceste recorduri stabilite pe piețele asiatice? E drept că la prima vedere par niște statistici îndepărtate, dar lucrurile stau puțin diferit. Când giganții auto își concentrează masiv producția pe SUV-uri pentru a satisface cererea uriașă din piețele emergente, efectele se resimt direct și în România. O asemenea cerere pune presiune pe lanțurile globale de aprovizionare cu componente (în special cipuri), ceea ce dictează prețul final plătit de un șofer român pentru o mașină nouă și influențează direct termenele de livrare.
Ce se întâmplă cu mașinile de oraș
Să fim serioși, nu doar vehiculele de teren susțin profitabilitatea unui asemenea gigant. Modelele mici, practice și populare în aglomerările urbane, au în continuare o pondere critică. Discutăm aici despre modele consacrate precum Alto, S-Presso, Celerio și WagonR. Chiar dacă tendința generală pare să favorizeze mașinile masive, segmentul vehiculelor de oraș demonstrează o reziliență remarcabilă.
Referindu-se la vânzările acestor mașini mici, reprezentantul companiei a fost extrem de concis.
„Am crescut cu 74,4 la sută.”
Această rată de creștere indică o bază de clienți solidă, care caută soluții de mobilitate accesibile și eficiente, mai ales într-un climat economic marcat de inflație.
Imaginea de ansamblu a pieței
Dar hai sa vedem puțin imaginea de ansamblu a industriei. Constructorii auto au demarat noul an fiscal pe o bază macroeconomică foarte solidă. La nivelul întregii piețe interne din regiune, estimările indică un volum total de 450.000 de unități de vehicule de pasageri vândute în aprilie. Numai că acest volum uriaș reprezintă o creștere accelerată de 27 de procente față de cele 354.000 de unități raportate în aprilie anul trecut. Iar o astfel de expansiune rapidă nu vine fără provocări logistice majore, obligând producătorii să își recalibreze urgent liniile de asamblare și rețelele de distribuție pentru a putea onora comenzile.
