Lucid Motors a anuntat ca nu mai stie cu exactitate cate vehicule electrice va produce sau va vinde anul acesta. Compania renunta astfel la tinta oficiala de a asambla pana la 27.000 de masini, o decizie radicala anuntata pe fondul schimbarilor de la varf si a unui program masiv de reducere a costurilor.
Tăieri masive și un nou director
In luna februarie, compania estima ca va asambla intre 25.000 si 27.000 de vehicule in 2024. Chiar si acest volum, o crestere fata de cele aproximativ 18.000 de unitati raportate anul trecut, este departe de promisiunile de sute de mii de masini facute la listarea la bursa din 2021.
Iar modificarea brusca a prognozelor vine la doar cateva luni dupa ce compania a concediat 12% din forta de munca. Documentele financiare arata ca aceste disponibilizari vor costa producatorul circa 40 de milioane de dolari pe termen scurt. Conducerea crede insa ca taierile vor economisi pana la 500 de milioane de dolari in urmatorii cativa ani.
Directorul financiar Taoufiq Boussaid a explicat ca retragerea estimarilor a fost o „decizie de guvernanță”, in timp ce noul CEO, Silvio Napoli, deruleaza o analiza interna a afacerii. Acesta se asteapta sa ofere o „perspectivă actualizată completă” in timpul teleconferintei pentru trimestrul al doilea.
Probleme pe linia de asamblare
V-ați gândit vreodată cum o simplă problemă cu scaunele poate bloca o întreagă uzină modernă? E drept că lucrurile nu stau grozav in fabrici. Asa cum arata o investigatie a Financiarul, primul trimestru a fost mai slab decat se astepta piata, in mare parte din cauza unei intreruperi a productiei care a durat 29 de zile.
La acest blocaj s-a adaugat si o oprire temporara a vanzarilor, provocata de probleme neasteptate cu un furnizor de scaune. Aceste sincope au dus la umflarea stocurilor, iar managementul trebuie acum sa gestioneze atent productia pentru a reduce excesul de masini nevandute.
„Este clar că realizarea întregului potențial al Lucid va necesita o concentrare mai clară și o execuție consecventă, în special în ceea ce privește simplificarea, prioritizarea și viteza”, a declarat noul CEO, Silvio Napoli, in timpul apelului cu investitorii.
„Nu producem dacă nu avem cui vinde”
Dar logica din spatele deciziei este una pur pragmatica si a fost explicata direct de directorul financiar. Acesta a subliniat ca disciplina financiara este mai importanta decat volumele de productie.
„Nu suntem constrânși de capacitate. Suntem constrânși de propria noastră disciplină de a nu construi stocuri înaintea cererii. Pe măsură ce condițiile de piață se dezvoltă, vom scala producția în consecință”, a precizat Boussaid.
Pana la urma, matematica e simpla.
Nu produci masini pe care nu le poti vinde imediat, mai ales cand costurile de depozitare iti erodeaza serios marjele de profit, si asa destul de fragile in industria vehiculelor electrice.
Modele accesibile și robotaxiuri
Toata aceasta reorganizare are loc intr-un moment important. Marca trebuie sa inceapa constructia primului sau vehicul de volum mare, cu un pret tinta sub 50.000 de dolari. Initial, conducerea promisese ca asamblarea va demara pana la sfarsitul anului 2026.
Numai ca marti, discursul oficial s-a schimbat subtil. Reprezentantii au declarat ca „rămân pe drumul cel bun pentru creșterea producției vehiculului de dimensiuni medii în 2027” (o mutare discreta a termenului). Si pentru a completa tabloul, compania intentioneaza sa lanseze un serviciu de robotaxi impreuna cu Uber si Nuro pana la finalul acestui an, folosind versiuni autonome ale SUV-ului Gravity. Producatorul a confirmat ca isi mentine graficul pentru a incepe constructia versiunilor gata de drum ale acestor vehicule in al patrulea trimestru.
