Pentru cei care își doresc o mașină simplă, potrivită exclusiv pentru oraș, Dacia face un pas important înainte cu un proiect care ar putea schimba regulile în segmentul vehiculelor accesibile. Proiectul cunoscut sub numele de „Hipster” a depășit faza de analiză și a intrat în dezvoltare pentru producția de serie, după ce designul său a fost înregistrat oficial la nivel european. Miza este un automobil electric ultra-compact, cu un preț care să-l facă atractiv pentru un public larg.
Discuțiile la nivelul industriei auto europene vizează un preț de pornire de aproximativ 15.000 de euro, fără subvenții, pentru această nouă clasă de vehicule. Viitorul model Dacia se încadrează perfect în această viziune, fiind proiectat ca o soluție de mobilitate care să ocupe un spațiu intermediar între cvadricicluri și autoturismele clasice. Conform schițelor tehnice, mașina ar urma să aibă o lungime de circa 3 metri, patru locuri și un portbagaj de 70 de litri. Flexibilitatea vine din interior, unde bancheta spate rabatabilă poate extinde volumul de încărcare la aproximativ 500 de litri, o valoare utilă pentru cumpărăturile săptămânale sau alte nevoi urbane.
Un design apropiat de concept și o nouă categorie auto
Înregistrarea designului confirmă că versiunea de serie va fi foarte apropiată de conceptul prezentat anterior. Modificările anticipate sunt minore și dictate de necesitățile procesului de fabricație: o ușă spate convențională, bare de protecție redesenate discret și pasaje ale roților mai puțin proeminente. Potrivit informațiilor publicate de GetPony, aspectul general va fi păstrat aproape integral. Acest proiect nu este un efort izolat, ci se aliniază unei tendințe europene de a crea o categorie nouă de vehicule, inspirată de modelele „Kei Cars” din Japonia, cu reguli adaptate care să permită costuri de producție mai mici.
Grupuri mari precum Renault și Stellantis susțin activ crearea unui cadru legislativ pentru astfel de mașini, argumentând că piața ar putea absorbi milioane de unități anual dacă prețurile ar fi suficient de scăzute. Pentru Dacia, care a rămas lider de înmatriculări în România cu aproape 3.000 de unități în luna iunie, diversificarea gamei electrice este esențială. Mișcarea vine într-un context concurențial tot mai intens, în care Dacia Sandero a fost depășită de Tesla Model Y la înmatriculările europene din iunie, coborând pe locul al doilea. Pe piața din România, Tesla Model 3 a urcat pe locul șapte, în special datorită achizițiilor realizate de flotele de companii și de firmele de ride-sharing.
Presiune pe producția locală și mize economice
Nevoia unui nou model de volum este vizibilă și în cifrele de producție. Atât uzinele Dacia, cât și cele Ford din România au înregistrat o scădere a producției cu aproape 13% în primul semestru al anului. Pentru Dacia, acesta a fost cel mai slab semestru din ultimii cinci ani. Deși marca își extinde portofoliul cu modele precum noua generație Spring și Striker, acestea sunt produse în afara țării, ceea ce nu contribuie la volumele fabricii de la Mioveni.
În acest peisaj, Hipster este gândit strict pentru utilizare urbană, unde prețul de achiziție și costurile reduse de operare sunt prioritare. Nu este un înlocuitor pentru un hatchback de familie, ci o alternativă la alte soluții de mobilitate de buget. Succesul său depinde în mare măsură de crearea acelei legislații europene simplificate, care ar putea face diferența de preț. Strategia Dacia este un răspuns direct la presiunea exercitată de mărcile chinezești, la scăderea puterii de cumpărare și la riscurile pe care un declin prelungit al industriei auto le-ar putea avea asupra economiei românești.
