# Industria auto din România a pierdut 18.100 de angajați în 16 luni și a ajuns la cel mai redus nivel din 2012

> Industria auto din România a ajuns la 132.800 de salariați în aprilie 2026, după o pierdere de 18.100 de locuri de muncă în 16 luni. Dacă ritmul actual se menține, sectorul ar putea coborî sub 130....

Publicat: 19 iulie 2026, 11:02 · Actualizat: 7 august 2026, 02:13 · Autor: Diana Tudor · Categorie: [Actual](https://jurnaltv.ro/articole/actual/index.html.md) · Pagina web: https://jurnaltv.ro/industria-auto-din-romania-a-pierdut-18-100-de-angajati-in-16-luni-si-a-ajuns-la-cel-mai-redus-nivel-din-2012/ · Publicație: Jurnal TV

![Industria auto din România a pierdut 18.100 de angajați în 16 luni și a ajuns la cel mai redus nivel din 2012](https://jurnaltv.ro/wp-content/uploads/2026/07/industria-auto-din-roma-nia-a-pierdut-18-100-de-an-1024x683.jpg)

Numărul salariaților din fabricile românești de autovehicule și componente continuă să scadă. La finalul lunii aprilie 2026, sectorul CAEN 29 avea 132.800 de angajați, cel mai mic nivel înregistrat din 2012. Declanșatorii indicați sunt reculul producției europene și pierderea de competitivitate.

Între ianuarie 2025 și aprilie 2026, industria auto a pierdut 18.100 de angajați, de la 150.900 la 132.800. Rezultă o medie de 1.200 de salariați pierduți în fiecare lună, fără nicio lună de creștere. La vârful atins în 2018, sectorul avea 206.300 de angajați. Față de acel maxim, pierderea cumulată din ultimii opt ani ajunge la aproximativ 73.000 de locuri de muncă, adică peste o treime din forța de muncă de atunci.

Efectele nu se opresc la piața muncii. O bază mai redusă de salariați înseamnă contribuții sociale și impozite salariale mai mici la buget. În același timp, presiunea crește în județele în care furnizorii auto sunt angajatori dominanți. La nivel operațional, comenzile mai slabe din Germania și costurile mai mari cu energia și salariile schimbă calculele grupurilor transfrontaliere, în timp ce competiția se mută tot mai clar spre piețe non-UE, precum Maroc și Turcia.

Cel mai sever recul lunar din interval a fost în ianuarie 2026, când au dispărut aproximativ 3.100 de locuri de muncă. În aprilie 2026 a urmat un nou minus, de 1.300 de persoane. Potrivit unei analize citate de [Financiarul](https://financiarul.ro/companii/industria-auto-romaneasca-a-pierdut-18-100-de-angajati-in-16-luni/), „Nu a existat nicio lună de creștere în tot acest interval: fiecare lună a adus un minus, în medie de 1.200 de salariați.”

Reducerea efectivelor se vede deja la furnizori. SE Bordnetze SRL din Caraș-Severin, producător de cablaje, a coborât de la aproape 4.000 de angajați la finalul lui 2024 la 1.483 de salariați în 2025. În paralel, apare un risc și pe segmentul de inginerie. Proprietarul Dacia a anunțat eliminarea a 15%-20% din forța de muncă globală din sectorul de inginerie, iar această restructurare ar putea atinge și operațiunile din România, în special Centrul Tehnic de la Titu. Numărul exact al posturilor care ar putea fi afectate local nu este confirmat.

Imaginea generală rămâne una de uzură continuă, nu de șoc punctual. Realizatorii analizei descriu situația astfel: „Cifrele din aprilie 2026 nu indică o prăbușire, ci ceva poate mai dificil de gestionat: o erodare lentă, constantă și fără un orizont clar de oprire.” Un asemenea ritm reduce treptat masa critică industrială, scade volumul pentru furnizorii locali și expune mai mult regiunile dependente de producția auto la dezindustrializare.

Presiunea vine și din schimbarea mai amplă a industriei europene. Până în 2040, 726.000 de angajați din industria auto europeană vor fi concediați în contextul tranziției către mașini electrice. Pentru România, asta înseamnă o schimbare de fond a lanțurilor de producție și a structurii de cost. Dacă ritmul actual continuă, industria auto românească ar putea coborî sub pragul de 130.000 de angajați până la sfârșitul anului 2026.